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2巨头抱团入场，如何避免再入前车之坑？从现在来看，汽车电气化、互联化和智能化的趋势已经成为必然。无论是全球各大车企陆续将重心转移到纯电动汽车方向，还是各地政府对电动汽车的政策支持力度（此前海南省就发布了2030年全面禁售燃油车规划），都无时无刻在印证着这股趋势。与此同时，随着技术的进步，传统车企业开始全面拥抱互联网，拥抱共享出行大势，而互联网公司也不断在尝试和车企协作、融合，为的都是在汽车使用场景、车载生态方面打造流量入口，做好战略布局。

在这样的情况下，背负压力最大的自然就是那些传统整车企业。当自然销量市场萎靡不振时，它们势必寻求新的突破，而将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域，即是很好的消化库存方法，同时又能够为未来的市场格局打好基础。反观共享出行领域，过去几年用户已经被先行者培育得差不多了。同时，网约车市场中，滴滴、易到等行业先行者在近两年陆续遇到了麻烦；共享汽车市场中EZZY关门、途歌遇阻等状况，都给后来者留出了更多的机会。

金价和黄金股大涨，多只基金净值逆市飘红。8月主动股基97%下跌，沪港深基金首当其冲。近半个月时间里，多家公司连续上报多只ETF产品。国泰基金上报了多只行业ETF及联接基金，如钢铁ETF和煤炭ETF。平安基金申报中债-高等级公司债利差因子ETF联接基金、平安中债-长三角地方政府债ETF；建信基金申报了一只宽基ETF建信中证800ETF和一只主流行业ETF中证全指证券公司ETF；招商基金申报了两只特色ETF——中债0-3年地方政府债ETF和恒生沪港深通大湾区创新精选50ETF；此外，富国基金继续完善宽基产品线，于近期申报了中证800ETF，而华宝基金则为白银ETF申报了联接基金。

日本共同社7月9日报道称，防卫省向印度洋、南海长期派遣相同型号的护卫舰已是连续3年，此举旨在推进日美“自由开放的印度太平洋”构想。但为避免中方的强烈反对，对于美军在南海的所谓“航行自由”行动，日本政府也贯彻“并无参加计划”的立场。该篇综述稿报道称，“出云”号和护卫舰“村雨”号于4月30日离开神奈川县的横须贺基地。随后与美国、印度和菲律宾等国舰艇汇合，在5月9日行至南海前持续进行联合训练。舰艇随后还在印度洋与法国海军、在南海与美国海军的核动力航母分别举行了训练，还在新加坡、马来西亚、越南、文莱和菲律宾靠港。

奶农上门讨款第一财经记者拿到的一份《奶农求救书》上称，从2017年12月开始，科迪乳业开始拖欠奶农奶款，涉及上千户奶农，金额大约1.4亿元，奶农曾多次向科迪乳业讨要奶款，但遭到公司多次推诿，至今未能拿回。有不愿透露姓名的奶农告诉第一财经记者，自己是从2017年开始给科迪乳业供奶，刚开始奶款一月一付还很正常，但此后付款的时间不断拖长，付款也变得不再足额，欠款越积越多，而且没有任何说法。

她表示，欧元区与近几十年日本普遍存在的那种停滞的经济环境相去甚远，指出欧洲的“企业金融”业务一直在增长，与日本的萎缩完全不同。但事实上，今年以来，全球银行业，尤其是欧洲大型银行纷纷启动裁员计划，银行业几乎集体遭遇业绩下滑的悲惨局面。欧洲央行的超宽松货币政策，尤其是持续负利率，因损害储户利益和挤压银行盈利空间在德国广受批评。德意志银行首席执行官克里斯蒂安·泽温在9月举行的德国《商报》2019年银行业峰会上表示，负利率今年给德银造成的损失预计高达数亿欧元，过去四年累计损失超过20亿欧元。